İBB, Rumelihisarüstü – Aşiyan Füniküler Hattı’nın imaline, 21 Haziran 2017 tarihinde başlanmıştı. 800 metre uzunluğundaki yüzde 14,2 eğime sahip sınırın inşaat, elektromekanik ve araç alım işi projesi için yer teslimi yapılarak başlanan çalışmalar, öz kaynak ve bütçe yetersizliği nedeniyle, 2018 yılı sonunda durdurulmuştu.
Ekrem İmamoğlu başkanlığındaki yeni İBB idaresi, haziran 2020’de öz kaynak bütçe planlaması yaparak, çizgideki imalatları yine başlattı. Hatta hizmet verecek tren bugün İmamoğlu’nun da iştirakiyle yapılan merasimde raylara yerleştirildi.
İmamoğlu, trenin raylarla buluşması öncesinde sınırın üretiminin can sıkıcı bir macerası olduğunu lisana getiren İmamoğlu’nun konuşmasının satır başları şöyle:
“Biz, bu sınırı devraldığımızda, ne yazık ki yüzde 23 civarında bir tamamlama oranına sahipti. Ancak acı bir halde, finansal olarak da yüzde 50’ye yakın bir ödemesi yapılmıştı. Yanlış, berbat bir ihale ve kontrat sonrasında bu gerçekleşti. Doğal bu süreci devraldığımız andan itibaren, farklı bir itina gösterdik. Bu ortada firmanın konkordato ilan etmiş olması da buranın farklı bir talihsizliğiydi. Bu manada uzun müddet durmak zorunda kalan bir şantiyeye dönüştü.
‘Titiz bir süreç yönettik’
Tamamen öz kaynaklar üzerinden hareket ederek ve evvelki yanlışları türel yere oturtarak titiz bir süreç yönettik. Büyük bir emekle, geçmiş devirden sırtımıza binen ağır yükü kaldırıp, kendi finansmanımızla, titiz, teknik çalışmayla arkadaşlarım bu füniküler sınırını sonuna getirdi diyebiliriz. Yüzde 95-96 düzeyinde betonarme işlerinin tamamlandığı bir hattayız şu anda. Bu çizgimizin bundan sonraki kısmında, gördüğünüz üzere artık trenimizi raylara indireceğiz. ‘Askıda Fatura’ tabirine bugün askıda bir tren gösteriyoruz İstanbulluya. Birazdan indireceğiz. Sonra bunun deneme sürüşleri başlayacak. Daha sonra burada, kalan betonarme işleri tamamlanacak. Hem Hisarüstü’nden iniş istasyonumuz olsun hem Aşiyan’daki istasyonumuz olsun, titizlikle hazırlanacak. Zira hem Hisarüstü hem Aşiyan, esasen Boğaz’ın kıyısında olması sebebiyle, hassas ve titiz noktalar. Hem tabiata ahengi hem ortama görselliğe ahenge açısından hassas davranacaklar. Boğaziçi Üniversitesi’nin çabucak kapısının yanında olması sebebiyle, elbette ki Boğaziçili akademisyenlerimizi, öğrencilerimizi unutmayacağız.
Hat, Boğazla ve M6 metro sınırıyla entegre olacak
Oradan makul bir iskeleyle şimdilik başlayacağız, ancak ileride dizaynıyla güçlü bir iskeleyi var ederek birebir vakitte orayı bir Boğaz çizgisi haline getirip, Kent Hatları’nın sağlam bir destinasyonuna dönüştüreceğiz. Boğaz’dan gelen sınırlar ile bir nevi raylı sistemi Kent Hatları’yla buluşturduğumuz bir diğer noktayı da İstanbulluların hayatına katmış olacağız. Yani çabucak Anadolu yakasındaki birkaç iskeleden, yolcularımız buraya gelip, buradan Hisarüstü’ne çıkıp, M6 sınırımıza katılıp, rahatlıkla İstanbul’un başka raylı sistemlerine de entegre olmuş olacaklar. Sınırı mayıs sonu, haziran başı üzere hizmete almayı planlıyoruz.
‘Buranın eski taşeronuna gereğince teşekkür etmiyorum’
Bu ana kadar emeği geçen bütün yol arkadaşlarıma, raylı sistemlerden finansal sürecini yöneten, mali hizmetlere ve öbür konularda bize katkı sunan kurum ve kuruluşlara, hakikaten yürekten, İstanbul halkı ismine teşekkür ediyorum. Çok titiz bir süreç; yani yanlışı kapatma, giderme, eksikleri toparlama konusunda ağır bir uğraş ortaya kondu. Ne yazık ki burada, buranın taşeronuna ve ondan evvelki sürecine gereğince teşekkür edemeyeceğim. Fakat süreci arkadaşlarım toparladılar. İstanbulluya, Beşiktaş ve Sarıyer hududuna güzel uğurlu olsun. İnşallah hoş hizmetler olsun”
Ekrem İmamoğlu’nun konuşmasının akabinde tren raylara indirildi.
